终于明白, 全民智驾时代来临, 比亚迪为何敢为行业先

为什么其他车企还在“犹抱琵琶半遮面”，比亚迪却敢第一个跳出来，大喊“全民智驾”？这葫芦里到底卖的什么药？

现在这年头，智能驾驶听起来是真香，但要真落地，那可不是闹着玩的。技术瓶颈在那摆着，成本高得吓人，法规也还没完全跟上，你说谁敢打包票，说“全民智驾”指日可待？

但比亚迪偏偏就这么干了，而且不是嘴上说说，是真金白银地往里砸。要说比亚迪在新能源汽车圈里混得风生水起，这大家都知道，可它在智能驾驶这块，到底藏了多少“家底”？

2023年的上海车展，比亚迪算是第一次亮出了“天神之眼”。你品你细品，这名字听起来就挺唬人的。这套系统，用上了高精度地图，还把各种传感器融合在一块，目标很明确：让车看得更清，判断更准，开得更稳。说白了，就是想让车子更“聪明”一点。

这次亮相，与其说是秀肌肉，不如说是比亚迪在向外界宣告：老子要在智能驾驶这块发力了！这为后面喊出“全民智驾”的口号，埋下了伏笔。

光喊口号可不行，得有真东西才行。比亚迪的“底气”到底从哪儿来？有人就开始质疑了：你比亚迪的数据量够不够大？数据质量又怎么样？别到时候“智能”没实现，反倒成了“智障”。

要我说，这质疑也不是没道理。智能驾驶这玩意儿，说白了就是个“喂数据”的游戏，谁喂得越多，喂得越好，谁就越牛。

但数据这东西，不是光靠嘴巴说说就能变出来的，得靠实打实的销量。比亚迪4月份的销量数据一出，那些质疑的声音立马就小了不少。搭载“天神之眼”智驾系统的车型，销量占比达到了惊人的71%！而且，单是比亚迪品牌，智驾车型的销量就超过了19万辆。这么一对比，其他那些新能源品牌，简直弱爆了。

更厉害的是，截止到4月底，比亚迪全品牌智驾车型的累计销量已经超过了48万辆，每天还能生成超过3000万公里的智驾数据。这数据量，简直可以用“恐怖”来形容。

有了这些数据，比亚迪才能不断优化自己的智驾算法，让车子越来越“聪明”。就像特斯拉的FSD一样，有了海量的数据，才能不断进化。

光有数据还不够，还得有个能处理数据的“大脑”。2024年1月16日，比亚迪发布了“璇玑”智能架构，这玩意儿可不是个简单的“大脑”，而是个“超级大脑”。它把车辆的感知、决策、执行层面都整合在一块，让车子的智能化水平得到了质的飞跃。

有了“璇玑”架构，比亚迪就能更快地迭代和升级自己的智驾功能，也更有底气去实现“全民智驾”的愿景。

光靠“璇玑”架构还不够，还得有强大的研发团队来支撑。比亚迪在这方面，也是下了血本。它拥有全球最大的研发工程师团队，其中光是智驾工程师，就有5000多人。这些人，都是比亚迪实现软硬件全栈自研的关键。

而且，比亚迪还很聪明，知道光靠自己单打独斗不行，还得跟行业里的“大佬”合作。2024年4月，比亚迪宣布与英伟达达成合作，将采用英伟达的DRIVE Orin芯片。这芯片的算力，那可不是盖的，能满足高级别智能驾驶的需求。

比亚迪跟英伟达的合作，就好像给自己的“智驾战车”装上了一个更强劲的“发动机”，让它在与其他车企的竞争中，更有优势。

有了“发动机”，还得有“导航”。2024年北京车展上，比亚迪进一步展示了其DiPilot智能驾驶辅助系统的升级版本，重点展示了其在城市NOA方面的能力。这城市NOA，可不是在高速公路上跑跑那么简单，它需要在复杂的城市道路环境下，实现自动导航辅助驾驶。这难度，可想而知。

比亚迪能在这方面取得进展，说明它在智能驾驶技术的应用场景上，又往前迈了一大步。而且，比亚迪还很注重用户体验，它通过OTA升级，不断优化和升级自己的智驾功能，让用户始终能体验到最新的技术。

说了这么多，大家可能还是会觉得，智能驾驶这玩意儿，离我们普通老百姓还很遥远。比亚迪喊“全民智驾”，是不是有点“画大饼”的嫌疑？

要我说，这“全民智驾”的终极目标，其实很简单，就是让驾驶更安全、更轻松、更有趣。智能驾驶技术，可以减少交通事故，减轻驾驶负担，提供更智能、更便捷的驾驶体验。

比亚迪之所以要大力发展智能驾驶，也是想让更多用户享受到这些好处。而且，比亚迪的董事长王传福，在多个场合都强调，要把智能驾驶技术打造成比亚迪的核心竞争力之一。这说明，比亚迪是铁了心要在智能驾驶这条路上走下去。

比亚迪的“全民智驾”之路，也并非一帆风顺。它还面临着很多挑战，比如技术难题、成本压力、法规限制等等。比亚迪凭借着自己的技术积累、战略布局和产业链优势，正在一步一个脚印地向前迈进。

未来，比亚迪能否真正实现“全民智驾”的愿景？让我们拭目以待。

说白了，比亚迪这是想在智能驾驶这盘棋上，下一盘更大的棋。至于能不能赢，那就得看它自己的本事了。